L’aumento dei veicoli elettrici potrebbe avere implicazioni per le strutture dei parcheggi

L’aumento della popolarità dei veicoli elettrici (EV) è generalmente un passo positivo. È un modo in cui possiamo contribuire a ridurre la nostra impronta di carbonio, pur consentendoci la libertà di spostarci.

Man mano che si procede verso la fine della vendita di nuovi veicoli a combustibili fossili e di veicoli ibridi nel Regno Unito entro il 2030, i veicoli elettrici di tutte le forme e dimensioni finiranno per dominare la flotta di veicoli.

Naturalmente, le nuove tecnologie richiedono un ripensamento di diversi aspetti dei nostri sistemi infrastrutturali. Per i veicoli elettrici, c’è la creazione di infrastrutture di punti di ricarica, l’impatto di un utilizzo aggiuntivo sulle nostre reti elettriche e, anche se a prima vista questo potrebbe non sembrare ovvio, ci sono anche strutture di parcheggio.

Sì, strutture per parcheggi. Quando i veicoli elettrici furono introdotti per la prima volta, erano essenzialmente city car, con un’autonomia relativamente breve. Per aumentare l’appetibilità, i produttori hanno dovuto offrire di più: una scelta più ampia di modelli e una gamma estesa di rienergizzazioni.

Chris Whapples è un consulente strutturale e di parcheggio presso Stripe Consulting

Per ottenere questa maggiore potenza, sono necessarie risorse e i veicoli vengono progettati per ospitare la batteria più grande da inserire tra l’asse anteriore e quello posteriore. E le batterie sono pesanti. Sono circa 10 volte più pesanti dello stesso volume di combustibile fossile e tre volte più pesanti di un motore in alluminio. E questo peso aggiuntivo deve essere considerato rispetto a strutture come i parcheggi.

Nel 2018 l'ICE ha pubblicato la seconda edizione delle Raccomandazioni per l'ispezione, la manutenzione e la gestione delle strutture dei parcheggi che richiede che la struttura, il rivestimento e la protezione dei bordi siano valutati strutturalmente rispetto agli attuali standard di progettazione. Ma questi standard di progettazione riflettono adeguatamente il peso in rapido aumento dei grandi veicoli elettrici?

Quando nel 1976 fu pubblicata la prima edizione delle norme di progettazione dei parcheggi multipiano e interrati, il peso medio del parco veicoli era considerato pari a 1.500 kg e il peso lordo massimo ai fini della progettazione era di 2.500 kg.

L'auto più venduta nel 1976 era una berlina familiare, la Ford Cortina Mk 3. Il suo peso a vuoto (auto vuota con il pieno di carburante) era di circa 980 kg e il peso lordo (compresi passeggeri e bagagli) era di circa 1.300 kg.

Attualmente la Tesla Model 3 è la berlina familiare EV più venduta. Il suo peso a vuoto è di circa 1.800 kg (a seconda della capacità della batteria), quasi il doppio della Cortina Mk3.

Le grandi auto elettriche che stanno entrando in produzione hanno un peso a vuoto di circa 2.500 kg e i SUV più grandi possono superare i 2.800 kg, che con l’aggiunta di passeggeri e bagagli il peso lordo può superare i 3.200 kg. Il peso medio dei veicoli è quindi rapidamente aumentato da 1.500 kg a 2.000 kg.

Gli standard di progettazione si basano sull'intensità del carico verticale e sull'intensità del carico orizzontale. Questi tengono conto del peso del veicolo fermo e anche dell'aumento di peso mentre è in movimento. Ad oggi, né il carico verticale di progetto né i livelli di base dell’intensità del carico orizzontale sono cambiati.

Sembra quindi sensato discutere su come vengono calcolate le cifre di intensità. Inoltre, cerchiamo di aumentare i valori di forza verticale e orizzontale di progettazione per riconoscere l'aumento del peso medio e massimo del veicolo.

C'è del lavoro intrapreso dall'Institution of Structural Engineers. Le raccomandazioni di progettazione per i parcheggi multipiano e sotterranei saranno aggiornate per la pubblicazione nella primavera del 2023. Si tratterà di una riscrittura e di un aggiornamento completi degli standard.

Oltre alla questione del peso, verranno affrontate altre questioni, come la costruzione a zero emissioni di carbonio; accessibilità; misure di prevenzione del suicidio; e considerazioni sull'incendio in seguito all'incendio dell'Echo Arena MSCP del 2018 a Liverpool.

L’aggiornamento degli standard contribuirebbe a garantire che qualsiasi nuova struttura di parcheggio sia a prova di futuro. Naturalmente dobbiamo anche considerare come ristrutturare al meglio le strutture esistenti.