RMD Kwikform fornisce casseforme per il mega ponte di Hong Kong

I sistemi utilizzati per la costruzione dell'impianto di turnaround sono stati progettati da RMD Kwikform e forniti alla joint venture Dragages - China Harbour - VSL (DCV-JV).

Il doppio ponte a tre corsie è in fase di costruzione e RMD Kwikform ha già sostenuto importanti lavori per la fase terrestre del ponte, che collegherà Hong Kong alla Cina attraverso il fiume Pearl. Una volta operativo, l'HKZMB diventerà uno dei ponti più lunghi del mondo.

Per l'ultima fase del progetto, RMD Kwikform ha fornito una gamma di casseforme e soluzioni di puntellamento, tra cui il puntellamento Megashor per carichi pesanti per supportare la costruzione delle strutture di inversione di rotta in acqua, sopra i viadotti marini.

La prima sfida principale è stata quella di progettare le strutture di supporto per il posizionamento di due solette di base di segmenti prefabbricati su pilastro (SOP). Successivamente sono state realizzate la cassaforma e il puntellamento per due serie di pareti laterali e terminali gettate in opera e solai superiori e alari, con la struttura completata utilizzando puntellamenti montati su travi in ​​acciaio per gettare gli impalcati finali in opera.

Per formare una strada sopraelevata che attraversa i nuovi ponti esistenti, è stato necessario ulteriore supporto per posizionare quattro travi prefabbricate, quattro travi a I prefabbricate e quattro travi angolari prefabbricate. Una volta installate queste sezioni prefabbricate principali, sono state progettate soluzioni di puntellamento per gettare gli impalcati del ponte sopraelevato e i segmenti chiave di collegamento alle lastre prefabbricate principali.

Erano necessarie due serie di POS in totale e ciascuna serie doveva essere completata simultaneamente in soli quattro mesi affinché questa sezione del progetto rimanesse nel programma. RMD Kwikform ha collaborato con il team DCV JV per pianificare la sequenza di costruzione del progetto, in linea con la capacità di sollevamento della gru su chiatta.

Commentando la sequenza di costruzione e la progettazione della soluzione di cassaforma, il vice direttore vendite di RMD Kwikform, Martin Chan, ha dichiarato: “La struttura di turnaround si trova nelle acque occidentali di Hong Kong e si estende sulla parte superiore del ponte principale a doppia e tre corsie. Ciò significava che la struttura complessiva doveva essere costruita utilizzando sia gru montate sul ponte che su chiatte. Per far fronte ai carichi delle sezioni prefabbricate e ai carichi aggiuntivi del vento del tifone di Hong Kong, abbiamo progettato soluzioni basate sul nostro sistema modulare di blindaggio per carichi pesanti Megashor”.

L'impianto di inversione di rotta deve essere sostenuto dalla parte superiore del molo gettato in opera. RMD Kwikform ha progettato due identiche disposizioni di torri Megashor, su ciascun lato del ponte principale, raggiungendo un'altezza di poco più di 19 m.

Ciascuna disposizione di torre corrispondente è stata preassemblata in due blocchi su una grande chiatta e sollevata in posizione, utilizzando la gru montata sul ponte. Per completare l'altezza di 19 metri, sono stati collegati alla torre due tipi di travi distanziatrici in acciaio, che a loro volta sostenevano le travi primarie principali.

La metà inferiore della torre, che misura 6,7 ​​m di lunghezza, 6,3 m di larghezza e 7,7 m di altezza, era composta da quattro serie di nove gambe Megashor, collegate tra loro con soldati SuperSlim in acciaio e rinforzi a barra. Questa sezione di base era una configurazione di torre per carichi pesanti abbastanza standard, che supportava quella che era una seconda sezione molto più complessa comprendente una torre principale e una disposizione del telaio del rastrellatore Megashor.

Una volta posizionata la struttura di supporto principale, la soletta di base prefabbricata SOP è stata calata sulle travi primarie e cucita nel pilastro. Il team del cantiere ha quindi utilizzato casseforme standard, tra cui travi in ​​alluminio Alform, SuperSlim Soldiers e travi GTX per gettare in situ la parete laterale SOP, la parete terminale, la soletta superiore e la soletta alare.

Progettando la soluzione complessiva e le torri principali in modo da utilizzare il maggior numero possibile di componenti standard, abbinati a componenti speciali fabbricati localmente, il team RMD Kwikform è stato in grado di accelerare il processo di progettazione con il team DCV JV, consentendo l'inizio del montaggio delle apparecchiature molto prima del previsto. per qualsiasi opzione alternativa su misura.

Hai una storia? Invia un'e-mail a [email protected]